Nowy pas przedni, nowe tylne reflektory, nowe lakiery, nowe felgi, nowe wzory tapicerki, nowy system multimedialny - poliftingowa Octavia to tak naprawdę nowy samochód. Ale są też rzeczy, które się nie zmieniły.
Po pierwsze, kompaktowa Skoda pozostaje liderem sprzedaży w segmencie.
Po drugie, Octavia dzięki licznym rozwiązaniom Simply Clever i najprzestronniejszej kabinie w klasie pozostaje najbardziej praktycznym autem wśród samochodów segmentu C.
Po trzecie, oferta Skody daje najlepszy stosunek ceny do jakości.
Właśnie te rzeczy Polacy od lat doceniają w czeskiej marce.

RÓŻNE GENERACJE OCTAVII Fot. Škoda

Skąd bierze się oszałamiający sukces kompaktu?
Wszystko zaczęło się jeszcze w 1992 roku. Škoda rozpoczęła prace nad nowym modelem rok po przejęciu marki przez koncern VAG. Auto było opracowywane na zupełnie nowej platformie całej Grupy (VW A4), dlatego pierwsza Octavia to bliski krewniak czwartej generacji Volkswagena Golfa. Auto było gotowe do rynkowego debiutu równo 20 lat temu - w 1996 roku. Na rynku Octavia debiutowała w nadwoziu typu liftback. Auto było bardzo przestronne jak na swoją klasę - bagażnik miał aż 528 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń jego przestrzeń wzrastała do 1328 litrów. W 1998 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie rodzina Octavii powiększyła się o jeszcze praktyczniejszą odmianę Combi. W 1999 roku na pokładzie Octavii zadebiutował napęd 4x4.

Pierwsze Octavie wyjechały na drogi z dwoma czterocylindrowymi jednostkami benzynowymi i jedną wysokoprężną. Bazowym silnikiem był benzyniak 1.6 MPI o mocy 75 KM, półkę wyżej znalazł się większy 1.8 20V o mocy 125 KM. Dla zwolenników jednostek wysokoprężnych przygotowano lubianego turbodiesla 1.9 TDI o mocy 90 KM. Z tym silnikiem Škoda Octavia spalała tylko 5,1 litra oleju napędowego na 100 km. Z biegiem lat gama silnikowa pierwszej Octavii się poszerzała. Wraz z faceliftingiem z 2000 roku do oferty dołączyła wersja RS.

Druga Octavia debiutowała na rynku w 2004 roku z bardzo ambitnym zadaniem - miała powtórzyć sukces poprzedniczki. Okazało się, że Octavia II nie miała z tym większych problemów. Klienci polubili kompakt Czechów jeszcze bardziej. To wciąż był duży samochód za stosunkowo nieduże pieniądze. Po stronie zalet Octavii można było zapisać walory użytkowe, praktyczność, solidne nadwozie, bezpieczeństwo i technologie Volkswagena. Wizytówką czeskiego auta pozostał rozmiar. Auto mierzyło 4,57 metra długości i klasyfikowano je jako kompakt, ale z lekkimi aspiracjami do podgryzania klasy średniej. Drugą generację zbudowano na płycie podłogowej Golfa V, ale wyraźnie wydłużono w tylnej części. W stosunku do jedynki długość wzrosła o 7 cm, a rozstaw osi o ponad 6 cm. Zyskano w ten sposób więcej przestrzeni za przednimi fotelami i wygospodarowano ogromną przestrzeń bagażową (hatchback 560 l, kombi 580 l).

Za to z technologicznych nowości trzeba wymienić: dwusprzęgłową skrzynię DSG, bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach benzynowych, zrezygnowanie w tylnym zawieszeniu z belki skrętnej na rzecz układu wielowahaczowego oraz elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego Servotronic, działające progresywnie (zmniejszanie siły wspomagania wraz ze wzrostem prędkości) i automatycznie wspomagające utrzymanie kierunku podczas jazdy na wprost. Wszystkie te nowości sprawiały, że druga Octavia była jednym z najnowocześniejszych aut w klasie i przekonywała do siebie coraz więcej kierowców. W latach 2004-2013 sprzedano aż 1,6 miliona limuzyn i 900 000 kombi.

W 2012 roku przyszedł czas kolejnej generacji. Škoda określa trzecią generację modelu mianem największej rewolucji w historii modelu. Najnowsze wcielenie kompaktu kontynuuje wspaniałą passę kompaktu i z miesiąca na miesiąc poprawia wyniki sprzedaży. Czesi w rekordowym dla siebie czasie zdołali sprzedać milion sztuk Octavii - kamień milowy osiągnięto w marcu 2016.

W rok 2017 trzecia Octavia wjechała zupełnie odmieniona
Choć niedawno przeprowadzone odświeżenie modelu to tylko facelifting, a nie nowa generacja, to Škoda postawiła na naprawdę poważne zmiany. Zauważamy je już po pierwszym spojrzeniu. Największe zmiany zaszły w pasie przednim. Czesi zamontowali nowe, dwuczęściowe reflektory, nawiązujące nieco do Kodiaqa. Grill i charakterystyczne przetłoczenia karoserii pozostały bez zmian. Z tyłu zamontowano światła o tym samym kształcie, ale innym wzorze. Zmiany zewnętrzne ograniczą się jeszcze do nowych lakierów i wzorów felg. Odświeżona Octavia jest obecnie dłuższa o kilka milimetrów, a rozstaw kół tylnej osi jest szerszy o 20 lub 30 mm (zależnie od wersji silnika i rodzaju tylnej osi).

Odświeżone wnętrze to klasyka faceliftingów – lekkie porządki, materiały lepszej jakości, dbałość o dobre spasowanie i pozbycie się zbędnych przycisków. Największą nowością jest zdecydowanie bardzo duży, bo aż 9,2-calowy ekran systemu multimedialnego. Nowy wyświetlacz reaguje błyskawicznie już na najlżejszy dotyk, a wokół niego umieszczono stylowe płytki dotykowe zamiast klasycznych przycisków. Co więcej, Octavia może być wyposażona w hotspot WLAN i na życzenie moduł LTE do szybkiej transmisji danych. Dla użytkowników smartfona do dyspozycji jest dodatkowo schowek na telefon, Phonebox, z indukcyjnym ładowaniem. Intuicyjny system multimedialny obsługuje standardy Apple CarPlay oraz Android Auto.

Jak przystało na Octavię, mamy do czynienia z prawdziwym mistrzem praktyczności w swojej klasie. Raz jeszcze żaden konkurent nie może się pod tym względem z Czeszką równać. Bagażnik ma pojemność odpowiednio 590 l i 610 l, po złożeniu oparć kanapy jest to 1.580 l/1.740 l. Do kombi na życzenie jest dostępna elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika. Auto wyposażone jest też w szereg rozwiązań „Simply Clever”, które sprawiają, że korzystanie z samochodu jest jeszcze przyjemniejsze i wygodniejsze.

Na liście wyposażenia znalazły się m.in. system Care Connect z funkcją automatycznego kontaktowania się ze służbami ratunkowymi po wypadku, zdalny dostęp do samochodu przy użyciu nowej aplikacji Škoda Connect (sprawdzanie statusu samochodu, zdalne włączanie świateł, etc.), rozwinięty system predykcyjnej ochrony pieszych, który pomiędzy prędkością 10 a 60 km/h uruchamia hamulec awaryjny w sytuacji wtargnięcia pieszego na drogę, Rear Traffic Alert, który ułatwia wyjeżdżanie z miejsca parkingowego, ostrzegając o ruchu poprzecznym za samochodem. Nowa Octavia oferuje znacznie więcej, niż można oczekiwać od kompaktu.

I to właśnie źródło jej ogromnego sukcesu. Czesi od samego początku wykraczali poza swoją klasę, a jednocześnie nie podwyższali cen – dzięki temu Octavia stała się ulubionym samochodem Polaków.